2024-02-09 新闻中心
机械式自动变速器相当于带调节电脑的手动变速器。大部分都是5挡，没有D挡和P挡。与手动挡相比，简单易操作，类似于自动挡；与自动挡相比，传动效率更加高，跑起来相当省油。它的缺点是驾驶顿挫感强，舒适性低。这种变速箱成本相当低，大部分只有低端车上才有，市场占有率很低。因为顿挫感强，特性不符合民用市场花了钱的人变速箱平顺性越来越苛刻的要求，而更多的是在追求速度越行中出现。
无级变速器能轻松实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。其特点是乘坐舒适性好，无顿挫感，驾驶舒适性强。缺点是承受扭力的能力差，对速度变化的反应慢。可能有朋友会问“既然没有台阶，为什么还能有手动挡？”那是因为CVT的手动挡是用电子信号模拟的，类似于电子限速。现在配CVT的车很多，主要是日系车，但是奥迪A4L）和A6L也有配，关键是要舒适。
相比手动挡，自动挡简单易操作，行驶中大多不需要换挡，但传动效率有所损失，影响了相比手动挡更高的油耗。在使用中，AT变速箱还可以包括卧式和立式。前者结构轻，承受扭矩小，重点是小排量前驱车。后者结构更复杂，承受扭矩大，重点是大排量前后轮驱动车型。
自动变速器的重点是挡位数量和换挡逻辑。比如之前的车型一般都是4AT，现在的有6AT，7AT，8AT，9AT等。但并不是档位越多越好，还有换挡逻辑。换挡逻辑是指变速箱厂家设定的换挡时机，与发动机转速、油门踏板程度、车速等有关。好的自动挡，灵敏的换挡，合理的逻辑，能跑出非常好的油耗成绩。
AT是目前最主流的自动变速器，涵盖了从爱信的4AT到ZF的9AT。其产品复杂，大品牌的可靠性相当好，能够完全满足任何价位机型的需求。然而，市场是多样化的。近几年很多品牌基本都推出了双离合(下面会提到)变速箱车型，某些特定的程度上挤压了AT变速箱的市场占有率。