2024-02-09 新闻中心
“啥变速箱最牢靠经用啊”？这是很多人问我最为直观的问题，在答复这样的一个问题之前，我想把一切我们最简略触摸过的变速箱都简略拉出来聊聊，或许不行全面，但必定照顾到更多顾客的感触。
变速箱承载着转化发起机动力的使命，是一种和谐发起机转速和车轮行进速度的一个大件儿。重要性等同于发起机，并且由于要完成倒挡、切换不同档位的使命，所以说变速箱要比发起机更难研制，并且要求也更高，这也是为什么自主品牌车企都完成了发起机的研制，可是变速箱一向是一个难以霸占的难题。那么什么样的变速箱最牢靠呢？
最牢靠的仍是手动变速箱，代号为MT，不同档位的变速箱也有不同的叫法，5MT为五个行进挡的变速箱，6MT则为六个行进挡的变速箱，现在由于档位数约束的原因，小轿车最高档位安稳在6MT上。结构相对比较简略易出产等原因，使得手动变速箱很简略被出产，牢靠性排名榜首。
AT变速箱，毋庸置疑AT变速箱的牢靠性以及安稳性仅次于手动挡，排名第二。由于牢靠性强，接受扭矩强壮的原因，AT现已进化到了10速上，比如说福特10AT现已装机。
AT极为变速箱从2000大面积开端投进4速开端，直到后来的5AT、6AT，现在的7AT、8AT、9AT甚至10AT，一向都是车企尽力的方向，档位越多齿比越密，燃油经济性越超卓，并且抑扬感也更小，从日常视点上来说， AT变速箱只需正常驾驭，牢靠性都不错，当然也有极个别破例，比如说通用当年你的那台6AT，山东盛瑞的一代8AT，用过的都想呵呵。
CVT变速箱， 想了想CVT变速箱除了无法老练最大扭矩的缺陷之外，还着实没有太多的缺陷，不过现现在的CVT钢带能接受相当大的扭矩，车企为了可以更好的确保更好的牢靠性都会装备扭矩不大的发起机，以此来确保CVT结构上的牢靠性。
奇瑞、吉祥、本田、日产多喜爱这种变速箱，平顺、省油、安稳、牢靠性，不过没有驾驭趣味，开着无聊并且庸俗。
双聚散变速箱，这种变速箱叫法较多，国产车叫DCT、群众叫DSG，叫法不同但结构相同，由于产品优化以及规划的不同，双聚散变速箱运用感触彻底不同，结构类型分为湿式与干式两种类型。
其间道道比较多，限于篇幅简略说个成果，想要更好的安稳性以及耐久性，干式双聚散千万别碰，由于聚散器片并不是油液降温，所以长期走走停停路况下牢靠性下降，寿数削减，假如不信，请看GS4的双聚散以及当年群众的干式双聚散。
怎样区别干湿呢？现在车企不愿意将这种变速箱分隔来阐明，不过一般的湿式双聚散一般都有牌量较大的发起机匹配，比如说2.0T，而干湿双聚散则是小排量，比如说1.5T发起机。
当然，双聚散很明显不是最差的变速箱，最差的是最早的AMT变速箱，这是啥玩意？很多人都没听过，也便是最早MG3、赛欧的那种变速箱，开过这种变速箱的人都知道有一种叫多“逝世颤动”，变速箱换挡逻辑有着严峻的问题，牢靠性不超卓并且安稳性欠安，这种变速箱现在现已被家用车筛选。