2023-12-28 半岛足球俱乐部官网首页
杨柏林表明，部分企业不想参与不要紧，长安等企业会联合开发，并将原有的手动变速箱的生产线做改造，但期望国家给予清晰支撑。
依照吉孚的猜测，到2010年国内手动挡变速器的份额会下降到64%，AT市场占有率会增至30%，CVT、AMT和DCT的市场占有率各占3%、2%和1%。一汽的预期是，到2013年DCT市场占有率将到达7%。
“其实合资前就说了，DCT三大模块是第一步，提供给12家企业后，总成和箱体那些是他们自己去做。”博格华纳DCT我国区运营总监张文昌表明，发改委的要求是没有总成才能的去找有才能的协作。
张文昌现在是大连合资厂的总经理。“我知道部分中发联成员要联合开发总成，但我的定见是本钱太大了，不如找一汽或上汽做。”
针对建造年产15万套自变箱总成的生产线可能要十几亿的说法，杨柏林没有否定，不过他表明，因为不肯走漏车型隐秘以及对DCT远景看好，几个企业仍是期望自己开发。
“不管怎么样，联合开发的形式应是活跃的，从近期看能轻松完成自变箱国产化，远期看有利于把握技能。”中发联总裁张仁琪表明，中发联的出资项目将不止于DCT，发改委官员现已与中发联就下一步的出资项目进行了沟通，但没有泄漏详细是哪些项目。
但是，我国汽车工程学会秘书长付于武表达了不同定见。他表明，中发联与博格华纳协作的形式不是很好，既没有方法取得外方技能，又约束了本乡企业的自主立异。