2024-01-24 新闻中心
跟着汽车行业的开展，渐渐的变多的车子匹配主动挡变速器，作为主动变速器要害零部件之一的液力变矩器除了有传递动力、无级变速、主动聚散的效果外，还具有必定的增扭功用，能大大的提高车辆的动力性，那么液力变矩器具有什么样的结构和原理呢？
其间泵轮与变矩器壳体连成一体，其内部径向装有许多歪曲的叶片，叶片内缘则装有让变速器油液滑润流过的导环（图2），变矩器壳体与曲轴后端的飞轮相衔接，涡轮上也有许多叶片，但叶片的歪曲方向与泵轮叶片的歪曲方向相反，涡轮经过花键与变速器输入轴相连，泵轮叶片与涡轮叶片相对装置，中心有3～4 mm的空隙；导轮坐落泵轮与涡轮之间，经过单向聚散器装置在与变速器壳体衔接的导管轴上，它由许多歪曲叶片组成的，其效果是为了变矩器在某些工况下具有增大扭矩的功用。
其基本原理是发动机飞轮带动泵轮旋转，泵轮的叶片搅动变矩器腔内的油液活动，活动的油液带动涡轮旋转，涡轮又带动变速器输入轴旋转。油液在液力变矩器壳体内部循环活动，活动方法分为涡流和环流，如图3所示，其间涡流的循环途径为泵轮→涡轮→导轮→泵轮，环流的途径为绕变矩器轴线旋转活动，因涡流对导轮的效果力与单向聚散器的方向相反，使导轮处于停止状况。
根据涡流方向将变矩器按泵轮→涡轮→导轮打开，得到图4，并根据此图对涡流活动过程中泵轮、涡轮和导轮之间的受力联系做多元化的剖析，得到图5，其间涡轮力矩是泵轮力矩和导轮力矩之和。
当车辆起步时，液流方向如图5左边所示，涡轮转速为零，泵轮转速为发动机转速，油液经涡轮番至导轮，此刻导轮经过油液给涡轮一个反向效果力，使涡轮力矩添加，即起到增扭效果，最大时可增扭1.8~2.5倍。
跟着车速的添加，涡轮转速从零逐步添加，液流方向会跟着涡轮转速添加而改动（如图5右侧），此刻导轮对液流的反向效果力方向也会发生改动，使导轮上所受转矩值逐步减小，从而涡轮的力矩也逐步减小。正常的情况下当涡轮和泵轮转速之比到达0.8－0.85左右时，涡轮与泵轮力矩相同，即此刻无增扭效果。
涡轮转速持续增大，液流的方向会冲击导轮的反面，导轮发生的反向效果力矩与泵轮力矩方向相反，使涡轮力矩小于泵轮力矩，即呈现降扭现象。当涡轮转速与泵轮转速到达相一起，涡流不在活动，液力变矩器则不传递任何动力。