2023-12-27 新闻中心
轿车的三大件一直是国产车企的心头病，起步较晚缺乏经验长时间限制着国产车企的开展，更甭说站在世界舞台上与许多海外车企相抗衡。多年来，我国顾客评判一台车或许一个发动机、变速箱的先进程度都只能看外媒对世界闻名车企的横评，国产车企的相关这类的产品可以说“难入高眼”。
但在近十年内，我国车企不断学习与打破，在轿车最重要的三大件技能上有了质的飞越，俗语说的好“酒香不怕巷子深”，当自己的产品满足优异的时分就能发现“你若怒放，蝴蝶自来”，这不，海外闻名媒体CNBC对我国的国产变速箱进行了横向评测，选择出了我国最优异的5台变速箱，第一名还在上一年登上了全球十大变速箱！
作为长安轿车的当家变速箱，青山DF5155速双聚散变速箱在规划之初就被长安轿车给予了期望，长安出资了约3.8亿元人民币用于DCT技能的建设项目中，投产全新的5速双聚散变速箱。这台入门的5速双聚散变速箱尽管定位较为低端，可是仍然选用了湿式的结构布局，使DF5155速双聚散变速箱能接受的最大扭矩达到了150牛·米，归纳的传动功率超越90%，完成了较高的燃油经济性。
在长安轿车的规划傍边，这款DF5155速双聚散变速箱匹配的是1.5L自吸和1.0T涡轮增压发动机，在换挡平顺性和可靠性上较为超卓，也被外媒排在的第五名的方位。
盛瑞第一代8AT变速箱呈现的时分就打破了多档位AT变速箱的技能壁垒，让我国也有了自家的横置8AT变速箱，在这台变速箱初期运用的时分，尽管全体体现还算不错，但也曝出了不少问题，比方换挡抑扬、异响、油耗高级缺陷，而在第二代产品上，这些缺陷有了大幅度的改善。
盛瑞第二代8AT变速箱在液力变矩器进步行了优化，经过对软件的调整，完成了液力变矩器涡轮和泵轮零转速差的逻辑，并更换了低粘度的ATF油，使得液力变矩器的传动功率高了2%，此外，盛瑞第二代8AT变速箱还对滑阀箱进行了较大程度的改善，换装了精度更高的电磁阀，进步换挡质量和NVH功能，下降的噪音了异响进步舒适度。这些都是它能位列国产优异变速箱第四名的原因。
DSI主动变速箱公司是全球仅有的两家独立于轿车整车企业之外的主动变速箱公司之一，但吉祥轿车在2009年收买了澳大利亚DSI变速箱公司，并在后来将DSI6AT变速箱广泛搭载在了吉祥的许多车型上，比方GX7，豪情，博瑞，博越。
DSI6AT变速箱选用了“Lepelletier”行星齿轮传动结构及多片湿式聚散器、制动器，选用全独立聚散器操控、换挡压力闭环操控等方法来进步换挡的质感，并经过摩擦片及传动轴的优化规划来下降聚散器的拖曳力矩，使得变速器达到了较高的功率。这台变速箱搭载在了通用轿车、韩国双龙轿车和吉祥旗下几十万台上，其可靠性和实践体会现已受到了全球顾客的认可。
万里扬CVT25变速箱在上一年6月15日正式下线AT相同，都是国内自主研制的变速箱，完成了国内从无到有的改变，打破了国外对高端变速箱的独占。
万里扬CVT25的全体物理运动功率进步5%，扭矩容量达到了250N·m，并且CVT25在速比规模上比CVT19扩展了30%，结合功率上的进步和速比规模的扩展，据官方声称，它可以使整车油耗下降达7%。除此之外还进行了许多优化，如钢带优化、新电磁阀的运用，使CVT25在耐久可靠性、振荡及降噪方面都得到了必定进步。
长城自主研制的这款7速双聚散变速箱被搭载在长城旗下许多车型上，乃至到店7万块的M6上都在搭载，大面积的运用给出的口碑最具有参考价值，这台长城7速双聚散变速箱实力怎么，咱们经过市场反应了解了。此外，它不只取得国内五大变速箱之首，还在2018年入围了全球十大变速箱，位列第十。
长城7速双聚散变速箱选用了湿式的结构，依托油液驱动和冷却，这种近似于软结合的结构磨损可控、温度可控，这两点是湿式结构能做到稳定性与AT简直相等的根本原因。它能接受的峰值扭矩为450牛·米，传动比宽度高达7.99，归纳传动功率也达到了94.41%，具有超越30万公里的运用寿命。
尽管由外媒评选出的五台变速箱在相应的范畴里也有着较为超卓的体现，可是归纳看来，国产的变速箱开展之路仍然绵长且困难，需求学习的当地许多。信任在国内主机厂的不断尽力下，国产变速箱能在不远的未来与世界大厂齐头并进。