2023-12-15 新闻中心
2022年过半，汽车行业一同经历了四月的“寒冬”，也迎来了六月的消费热情。根据缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，今年上半年，共有投诉59477宗，较去年同期上涨了32.9%。平均每月不到1万的投诉量，相对庞大的汽车保有量而言，数据的意义其实是很有限的。可是我们一样能从具体投诉内容中，能够正常的看到一些车型的共性问题，甚至是品牌售后的态度，对买车选车，还是有很大指导意义的。
纵观上半年的投诉，能够准确的看出，服务类投诉占比慢慢的变多，组团维权也慢慢变得多。这一方面反应消费者的维权意识越来越强，同时也暴露出一些品牌在服务方面的缺失。相对应的，质量上的问题反而占比减少，尤其是事关三大件的严重质量上的问题。这也侧面反映了，所谓皮实耐用，只是造车的底线，而非是什么优势。本文将从质量和服务两方面，分别排出上百年投诉前五的车型（品牌），做多元化的分析解读，希望有机会能够对消费的人的选车有所帮助。
涉事车型包括了19款以后的3系、21款以后的5系、7系，20款以后的X4、X3，只要是2.0T的B48TU发动机，几乎无一幸免。具体表现是烧机油，缸内积碳，1、2缸的火花塞出现油渍，和3、4缸对比明显异常。
烧机油的原因大概率和减配塑料的气门室盖有关。发动机在长时间工作的情况下，机油温度会很高，压力也非常大。塑料的气门室盖长期和高温度高压力的机油接触，难免会发生微量形变，和气门室盖之间的缝隙过大，造成机油渗漏，进入气缸内参与燃烧。
对此，宝马的应对方式竟然是让4S店在保养时多加注机油！企图掩盖问题。本来应该加注5.25L，可是4S店偷偷给你加注5.75L。要知道，机油加注过多，会导致油耗升高、动力变差，而这一切，都要车主来买单。
至于说维修，4S店会给你换一个新的，塑料气门室盖，在保期间，也不收你钱，可是治标不治本。等出保了，据说就这一个塑料盖，报价1万块！有车主在外面换了铝制的气门室盖，烧机油就能一次性解决。外面汽修店能解决的问题，为什么宝马解决不了？为什么？
包括蔡老板曝出的传感器减配，安全带预收紧电机减配等问题，让我对宝马这个品牌好感尽失！我们对这类豪华品牌其实已经很宽容了，我们能接受它们的高溢价，我们大家可以为车标买单，可是，别拿消费者当韭菜！
一丰的陆放和广丰的汉兰达，本质还是同一台车，问题也出奇的一致，2021款的2.5L自吸发动机搭载THS混动系统，发动机在急加速时剧烈震动，据车主形容，是油门震脚，扶着方向盘的手都会麻，后排地板都有明显震感，连后视镜都颤。并且伴有很大的噪音，已经到了没办法忍受的地步。
其实去年在美国，汉兰达也遇到了相似的问题。21年底，丰田发布了对20-22款混动汉兰达的召回信息，（包括汉兰达xse版，即皇冠陆放的原型车），其中的故障描述就是0—45mph加速过程中会有明显的噪音、震动。据说更换发动机机脚垫能解决，可是国内并没有发布召回信息。
这一问题已连续好几个月把汉兰达和陆放两款车送进了月投诉榜前十了，也希望丰田予以重视，不要辜负国内丰田粉真金白银的支持。
日产的CVT可谓是“臭名昭著”，14年9月以后，采购自加特可的CVT变速箱，采用了最为廉价的钢带，加之电磁阀设计缺陷，摩擦产生的碎屑会堵塞电磁阀导致油压不足，钢带压力不足会促进打滑，发生磨损，产生更多碎屑，形成恶性循环，直至钢带断裂，变速箱报废。涉事车辆包括轩逸、逍客和四缸奇骏。（三缸1.5T的新奇骏用的是链条式CVT，耐用性大大提高）
变速箱投诉包括异响、顿挫、打滑空转，乃至钢带断裂，变速箱报废，实际上都是一个问题的不同阶段。材料减配问题，是没有办法解决的，只能注意保养，不要急加速，深油门，勤换变速箱油，而且每次更换变速箱油的时候都要更换阀体的滤网。没什么太好的办法，只可以通过这种方法延长使用寿命。
CVT变速箱属于先天不足，靠摩擦力来传动，机械层面的磨损是不可避免的，磨损必然导致物体表面更加光滑，更加光滑则意味着更容易滑动产生位移，进一步加剧磨损。所以说，CVT是最不值得推荐的变速箱，只是廉价车型减少相关成本的选择。其故障率会随着行驶里程的增加而升高，而且这一过程是不可逆的。
另外，因为CVT脆弱的体质，剧烈驾驶的热保护和冬天启动的冷保护也无法可解，大幅度的降低用车体验。除非是七八万元的廉价车，否则CVT都不值得推荐。
卡罗拉和雷凌一样，本质还是同一款车，所以出现的问题也大同小异。第一是CVT变速箱顿挫异响，第二是车内各种异响，投诉包括天窗异响、中控异响、门窗异响、转向异响、发动机异响、底盘异响等等，第三是车身生锈。
丰田的CVT异响和日产不同，日产的异响被称为“死亡口哨音”，出现基本上就从另一方面代表着变速箱命不久矣。而丰田则是属于设计缺陷。为了延长CVT的寿命，丰田在CVT上加入了起步齿轮，在起步加速和低速行驶时，采用齿轮传动。虽能减少钢带的摩擦负担，但是也难以避免的造成顿挫、异响。行驶体验比较差，可是并不会导致变速箱进一步损坏。
而各类车内内饰、门窗异响，根本原因是用料差，导致车辆的扭转刚性不足，在使用一段年限之后，车身形变量较大，导致门窗、天窗、中控内饰等部位挤压产生异响。同样没有根本的解决办法，去投诉维修也只能垫个东西来缓解一下。甚至，包括发动机异响的投诉，也有不少是因为车辆的微量形变造成的，而并非是发动机本身的原因。
第三项车身生锈，也和减少相关成本有关，车身生锈是几乎所有廉价车都一定会出现的问题，国产、韩系、日系、德系都一样。和用料有关，和喷涂工艺有关，和用车环境也有关。
投诉包括油耗高、发动机功率不足，排气故障、自动启停失灵等等，核心问题都是一样，颗粒捕集器堵了。涉事车辆包括执行所有国六B标准的探岳、途观330TSI车型，包括少了的280TSI车型。380高功率版没有颗粒捕集器，并没有此问题。
颗粒捕集器能够理解为给排气管戴的口罩，因为车企的发动机设计不符合目前的国六B排放标准，只能进行“改装”，在排气系统尾部加入陶瓷过滤器，拦截PM颗粒。当颗粒积累到某些特定的程度后，燃烧器会自动点火燃烧，使其中的煤烟颗粒燃烧起来，变成二氧化碳排除，这样的一个过程叫做再生。
很多车型都有颗粒捕集器，理论上也存在堵塞的可能。可是途观和探岳的排气系统设计有问题，低速行驶无法再生，对于大部分市区用户来说，很难有再生条件。一旦堵塞，油耗会飙升，有车友甚至爆出有百公里三四十升的油耗，就连纳智捷都黯然失色。而4S店对此也是无能为力，只能建议车主多跑高速。
然而没事跑高速，烧的是车主自己的油，浪费的是车主自己的时间。甚至在网上一度催生出“代跑高速”的跑腿服务，也真是荒谬至极。而大众官方则是建议：尽可能的避免短途行驶，低温冷启动。
在车主不断地投诉维权之后，大众终于给出了解决方案。在软件层面，改进再生程序的执行策略。在硬件层面，给排气加装隔热防护。然而从车主得到的反馈来看，也只是治标不治本，最多只能是缓解而已，升级过后的车辆，该堵一样会堵，只是没有之前那么频繁了而已。
颗粒捕集器堵塞，属于设计缺陷，而后大众的敷衍态度，则进一步让人心寒。为什么察觉缺陷，而且知道无法根治，仍旧继续生产销售？依靠近乎欺骗的手段来忽悠消费者！大众不是没能力解决这一个问题，最起码停产330TSI总是能做到的吧？2.0T非要分高低功率，可以，现在低功率出现严重质量上的问题，还不肯放弃，第三代EA888真有多少技术优势吗？在国产的奇瑞鲲鹏、广汽矩浪面前，大众恐怕要把第四代拿出来才能一战吧？
烧机油问题投诉不算少，但真正把宝马推到投诉榜排行第一位置的，还是减配问题。五月份，投诉排行前十里，有六款是宝马，简直是刷屏。严格来说，B48TU发动机烧机油也是源于宝马把气门室盖减配成塑料的导致。
服务领域的投诉，还在于车机系统减配。涉事车型包括2020款宝马5系、630、2020-2021款X3、X4。车主手册中描述的远程升级（OTA）和语音控制功能车上并没提供。而宝马官方和经销商来回踢皮球，毫无处理问题的诚意，从而引发了车主的众怒，集体维权一度把涉事的几款车都送上了投诉榜的前十的位置。
车企压缩成本能够理解，只是宝马的做法未免有些过分。包括底盘的铝换钢，油底壳、气门室盖铝制换成塑料，多处碰撞传感器减配，只靠中央加速度传感器，导致事故气囊不弹出。甚至包括蔡老板曝出，安全带没有预收紧功能的电机！
其实，远程OTA功能并非什么高深技术，语言控制功能，也是十来万国产车都有的标配。花三五十万买宝马的车主，或许并不是真正在乎这几样功能，他们感觉到了冒犯，感觉到了被轻视！感觉到自己作为车主，不被尊重！
比亚迪火得一塌糊涂，被投诉提不到车，似乎有点凡尔赛。据说目前比亚迪积累的订单超过80万，而且增速依旧要高于产能。在我们为国产品牌的崛起而感到自豪的同时，车企也更应该注意软件建设，提升服务品质。
我也和很多投诉的准车主聊过，知道比亚迪火爆，订单多，既然已经选择预定，就做好了长时间等待的心理上的准备。你承诺三个月，五个月，哪怕是半年，一年，我都可以等。可是没有期限，没有希望，一催单客服就要给你退定金。更有甚者，个别店管理混乱，甚至会出现后下单先提车的情况，这也是引起消费者不满的原因。集体维权投诉，也还是为了向比亚迪施压，尽快排产。
不偏不倚低说，厂商面对大量积压订单，交付慢也是没办法的事。像是宋Pro DM-i，宋PLUS DM-i，车价相比来说较低，利润也低，排产的优先级肯定不如汉唐等旗舰车型高，厂家为了谋求更高的利润，排产倾斜是能够理解的。
可是，在服务层面，比亚迪还有待提升，比如说更为公平公正公开的排号系统，更为先进的管理方式。哪怕交付速度不会提升，但能够让我们消费者清楚自己还要等多久，也能消弭一些怨气。毕竟，登上投诉榜并非什么光荣的事。
表面上看，几何功夫牛的投诉一样是提不到车，可实质上，却和比亚迪有本质的区别。功夫牛的实质是变相涨价，不履行合同。此前功夫牛售价5.88万，后来因为原材料上涨等问题，几何功夫牛售价上涨到了6.88万。你如果是新订单，以6.88万的价格买车，等车用不了多久，而此前以5.88万的价格签订的合同，则会陷入无限期等待。
表面上是提不到车，但实际则是缺乏契约精神，不履行合同！我不确定这是4S店的操作还是处于厂商的授意，但是这一问题已让功夫牛长时间在投诉排行榜上霸榜，对品牌的伤害远不是差价的一万块钱能弥补的。
契约精神，是企业立身之本，也希望借此文来敦促几何官方，切勿因小钱坏了品牌调性，或许几何这个品牌不值钱，但背后站着吉利呢！
前面汉兰达和陆放、卡罗拉和雷凌、途观和探岳，这种换壳车出问题是成对出现，而这次，被送上投诉排行的，就只有上汽大众朗逸。实际上，一汽大众的宝来也存在同样的问题，只不过没形成集体维权而已。
朗逸被投诉的问题是车机货不对板，并非原厂车机，而是使用非车规级芯片的安卓机。导致的结果就没有carplay功能，且极易卡顿、死机。朗逸这边，投诉内容非常一致，描述几乎相同。而宝来也有类似的投诉，怀疑存在相同的问题。
另外，宝来减配的问题也比较集中，包括了后视镜加热、自动空调、车门未关提示（只有主驾有），车窗一键升降（只有主驾有）、后排车窗锁定、副驾驶无钥匙进入等等。这也是我不推荐大众的原因，除了隔音棉一律采用黑色的回收棉以外，一些看不见的地方也是能省则省，无法让人心安。
星越L虽然被送上了投诉榜前十，可是问题的确不算是严重。因为芯片短缺的问题，此前提车的车主只交付了一把车钥匙。对此，车主为了尽快提车，也表示理解。可是承诺3个月左右交付备用钥匙，结果7个多月仍旧没能交付，车主投诉也在情理之中。
这问题其实最好解决，花了钱的人车辆本身是满意的，也愿意配合厂家。欠债还钱天经地义，本来就属于车主的备用钥匙，交付当然也是理所应当。早日交付，早日解决，否则对品牌也是一种伤害。
几何属于吉利，功夫牛的事情的确让人不齿！而极氪也属于吉利，免费给车主升级8155芯片，值得点赞。吉利到底要向哪个方向走呢？
之所以要把质量和服务分开，是因为目前车辆质量上的问题的投诉量占比慢慢的变少，而服务方面的投诉几乎占了绝大部分。另外一个原因是因为服务问题易引发集体维权，可以影响数据排名，反而让质量上的问题被忽视掉。
质量问题投诉减少，能够准确的看出，现在车辆生产的基本工艺的进步，车辆结实耐用只是及格线，而并非是高标准。而发生的这些质量上的问题，绝大多数和车企的减配有关。要么是设计缺陷，要么是劣质材料。而发生问题的品牌、车型，还是以我们以为品质更好的合资居多。
而服务类投诉的飙升，同样反映了相同的问题，以减配、不诚信居多。这说明，车企之间，差异并非是在所谓技术上，而是在于良心！