2023-12-14 新闻中心
捷途旅行者终究值得不值得冲，2.0T的发起到底有怎样的水平，变速箱又是什么规范呢？
近期有不少读者留言提出这样的一个问题，其间遍及讲到对燃油车的情怀，以及对8AT变速箱特别的偏心；所以即使在同价位有插电混动四驱车的前提下，看到捷途旅行者也是不免有些动心的。
不能否定情怀是无价的，只需片面上存在偏心那就无法按捺心心念念；可是笔者忽的发现被这些发问误导了，亦或者说重视捷途旅行者的大多数轿车爱好者都陷入了曼德拉效应，捷途旅行者的燃油版哪里有“2.0T&8AT”的选项？！好像从这台车开端预售到现在，大多数读者都在以8AT作为车辆的观点，可是这台车的五个选项没有一个用AT变速箱。
现在发布的燃油版五个选项里悉数都用七挡湿式双聚散（7DCT），并没有8AT变速箱的呈现，可是就连修改在谈论区和读者互动并讨论到8AT的时分，好像都没有人发现这个缝隙的存在。
由于湿式双聚散在低速蠕行过程中存在聚散器的半联动，在这个状况之下是存在磨损的；即使湿式聚散器能够变速箱油进行光滑减磨，可是惯例运用的寿数仍旧会收到某些特定的程度的影响。反之，AT变速箱的液力变矩器能在低速蠕行的时分以液力传动，此刻是没有磨损的；所以真实的越野车都会用AT，比方BJ40、坦克300、牧马人、G500等等。
捷途旅行者虽然是SUV但毕竟主打轻越野，价格又高于2.0T&9DCT的哈弗大狗，所以用AT变速箱仍是有些必要的，反之就有些惋惜了。
该发起机的动力储藏为187kW/390N·m，最大净功率180千瓦，最大扭矩能够在1750~4000转区间保持峰值输出。
这个规范真的不低但也并没有越级领先于竞品，仍以哈弗大狗为参阅，其装备的2.0T发起机有175kW/385N·m（1700~4000rpm）的规范，最大净功率为170千瓦；功率和扭矩都略低一点，可是悬殊并不算大，在整备质量低了一百多公斤的前提下，实践动力体现反而会好一些。
综上所述，捷途旅行者2.0T四驱系列的亮点并不多，在没有8AT变速箱的前提下，其搭载的七挡湿式双聚散势好像还没有哈弗大狗的9DCT更有亮点；两车又都装备了后桥差速锁，都用一般的限滑差速器，所以这两台车才是严厉意义上的同类型车，差异仅仅捷途旅行者的尺度大一些罢了。
那么2.0T&7DCT的捷途旅行者以16.09-18.09万的预价格，面临14.99万的哈弗大狗四驱版，它还有竞争力吗？