2024-04-11 新闻中心
一台好的变速箱关系到发动机的动力是否高效、平顺的输出，从而影响到驾御趣味、燃油性、舒适性乃至安全性等等。反之，变速箱一旦调校欠好，你发动机再好动力也发挥不出优势来。
所以啊，买车时，挑选优异的变速箱显得至关重要。现在市面上家用车必备的干流自动挡变速箱有AT变速箱、CVT变速箱和双聚散变速箱等，假如问谁最省油，自动变速箱中的“元老”CVT肯定是许多人眼中的香饽饽。
CVT变速箱也是咱们常说的无极变速箱，它的来源十分早，1886年就有第一款CVT变速箱装在了一辆奔驰车上，当然那时候还不算完好变速箱，连倒车功用都没有的天然也不会被遍及开来。
CVT变速箱没有挡位之分，尽管有些车型或许带有挡位显现功用，但也都是模仿挡位。这首要是由于它没有担任的齿轮组，只需要经过自动锥轮和激动锥轮的直径改动来改动传动比，完成变速，整一个完好的进程不存在动力中止，不就不需要差异挡位了。所以，它在变速进程十分平顺，不会有任何抑扬和不适，并且更简略让发动机保持在最佳的转速。
正因而，CVT投合了许多家用车的诉求，它平顺性好、经济、省油，一起由于结构相对比较简略，维护便利、毛病率也低。
尽管CVT优势明显，但仍存在一些先天不足。由于衔接皮带的强度有限，发动机的扭矩不能太大，所以CVT的车往往动力体现一般、加快绵，它一般只会搭载在一些对动力要求没那么高的车型上。
比方，日系车便是CVT的死忠，丰田、本田、日产...日本人根本不能脱离CVT，由于日本疆土小还缺油，拥堵是他们城市的常态，车辆走走停停就很检测平顺性与燃油性，所以日系一直据守CVT的真理，一直在改善，移风易俗。
但你会发现，像大马力的欧洲车、美系车一般都不会搭载CVT变速箱。CVT尽管经过钢带得到了加强，但承受能力仍然不如齿轮组，要驾御三四百马力以上的功能猛兽，仍是适当困难的。
CVT的两大软肋：一是不适合过于剧烈的驾御，一旦长期在山路或许赛道剧烈驾御，简略由于过热，触发安全维护。
二是不适合匹配马力过大、扭矩过大的车型，你看咱们所触摸过的CVT车型，一般马力都不超越250匹。
要说在轿车品牌中，谁把CVT变速箱用得登峰造极，那有必要是日产家了。咱们所熟知专门出产变速箱的公司Jatco（捷特科）便是从日产的变速器部分拆分出来的，此品牌也是CVT变速箱的龙头老大。当然日产也一直在尽力，在运用广泛的CVT7 W/R变速箱上，就增加了一个副变速箱，其中有三个聚散器（高速、低速和倒车挡的切换），以此增大CVT变速箱的滚动比规模，让车兼具燃油经济性和更好的加快功能。
除了捷特科，本田和丰田也有自己的CVT。本田的CVT体现中规中矩，谈不上超卓，它的驾御运动感更多依赖于自家的黑科技发动机。而丰田则有爱信CVT，咱们都知道爱信的AT变速箱有多超卓，但术业有专攻，到CVT体现就一般了，常见于较为低端的车型上，比方威驰。
不过，它也有全新研制的Direct Shift-CVT变速箱，增加了起步齿轮，避免起步打滑，现在搭载在CHR、卡罗拉、雷凌等车型上。
总结下来，日系三强的CVT各有特点。日产CVT走在技能的最前沿，丰田CVT重视省油，经济真实，本田CVT则重视加快功能。
现在市面上最常见的三大自动挡变速箱，咱们最初也说了，有AT变速箱，CVT无级变速箱以及DCT双聚散变速箱。它们有啥差异，该怎样选？我简略剖析下：
假如开车寻求驾御趣味，那双聚散便是最优挑选啦，当然条件是拥堵路段不要多。
许多所谓的老司机、还有老车主常诉苦比如“CVT简略打滑”、“CVT毛病率高”、“CVT很脆”等等。
这些诉苦，更多都来自于老车里老CVT的问题。现在的新车所搭载的CVT，技能水平都提升了。比方其中心部分（比如钢带），惯例运用的寿数已能轻松到达30万公里以上，少算算也能开15年。
简略形成CVT毛病的原因，便是剧烈驾御。长城的阐明书上也写了：CVT假如长期山区高速行驶，就简略触发变速箱过热维护程序。
最终问题来了，你们的车是什么变速箱呢，你怎样点评自己的变速箱呢？留言讨论下吧~
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