2024-02-19 新闻中心
变速器是内燃机驱动轿车必要的组成部分。轿车上设备的变速器一般有多个不同的转速/扭矩转化比，一般称为“档位”或“档”，以习惯不一样的跋涉速度下对转速扭矩组合的不一样的要求。起步时需求低转速、高扭矩；而高速跋涉时则需求高转速、低扭矩。
一般来说，需求人工手动操作变换挡位的变速器称为“手动变速器”或“手动挡”，由机械主动变换挡位的变速器称为“主动变速器”或“主动挡”。近来，还呈现了能够接连调理转速/扭矩转化比的无级变速器，它也归于主动变速器的一种。
手动变速器（也称手动变速箱）是轿车变速器中最根本的一种类型，其作用是改动传动比（齿轮比），是引擎扭力被变速器齿轮扩大的倍数。车辆中止刚起步时，由于自身质量较大，需求较大牵引力驱动，依据杠杆原理，力矩用半径最长的低速挡大直径齿轮把引擎扭力扩大，帮忙车辆开端向前跋涉。
车辆跋涉后，由于惯性将坚持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆持续向前跋涉，所以换入扭力扩大倍数较小，但转速较快的小齿轮高速挡，即可用较少的引擎转速抵达相同的车速，不只省油车速还更快。
在手动变速箱中，飞轮设备在发动机的曲轴上，并随之旋转。聚散器坐落压盘和飞轮之间，并在压盘的压力下被压在飞轮上。当发动机作业且聚散器已接合时，飞轮使聚散器片旋转，然后使变速箱旋转。
当踩下聚散器踏板时，抛出轴承被激活，这导致压盘中止向聚散器盘施加压力。这使得聚散器片中止接纳来自发动机的动力，然后能够在不损坏变速器的情况下换档。松开聚散器踏板后，松开轴承，聚散器盘再次坚持紧靠飞轮，使其开端从发动机接纳动力。
现代轿车手动变速箱一般运用四到六个跋涉齿轮和一个倒挡。重型货车和其他重型设备的变速箱一般具有8到25个齿轮，齿轮的规模很广，齿轮比也很挨近，以使发动机在功率带中运转。
驾驶员经过踩聚散器踏板和操作换挡杆能够在任何挡位间做出合理的挑选。也有少量手动变速器如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许次序换挡，这些变速器被称为次序换挡变速器。
关于手动或次序变速器来说，动力从发动机的曲轴到聚散器再到变速箱，变速箱直接输出到驱动轴，驱动轴自身又进入差速器，最终抵达差速器至车轮中的最终一个驱动轴。手动变速箱传动次序：发动机聚散器变速箱传动轴差速器传动轴车轮。
手动变速器的操作原理下图所示（从左到右，从上到下，分别为：倒挡，中止挡，第一挡，第二挡，第三挡，第四挡）
聚散器用于把发动机与动力传动系统的部分耦合或别离。在发动机不熄火的情况下，安全平稳地换档。聚散器是将一部分发动机扭矩和转速传递给传动系统的其余部分，将变速箱的发动机与传动系统部分化耦，最终当它们彻底锁守时，将整个发动机扭矩和速度直接物理传输到传动系统的其余部分。
差速器能够使左右驱动轮实现以不同转速滚动的组织。当转弯时，转弯外侧的车轮比内侧的车轮跋涉更多的间隔，这在某种程度上预示着外轮比内轮跋涉的间隔更大，差速器是调整左右轮转速差的设备。例如当轿车陷在泥泞或积雪中时，一个车轮能够自在旋转，由于它没有满足的抓地力，而另一个车轮可在地面上坚持中止。
关于主动变速箱传动次序稍有不同，由于聚散器和手动变速箱被扭矩转化器和主动变速箱所代替。主动变速箱传动次序：减速齿轮分动箱或中心差速器或成角齿轮减速齿轮的前驱动轴和后驱动轴。
还有一种变速箱是双聚散变速箱，它是经过两套聚散器作业的设备。刚开端安装在赛车上，能消除换档聚散时的动力传递阻滞现象，现在这种双聚散器现已从赛车大规模的应用到一般家用轿车上。
群众全系车型都设备了6速或许7速双聚散变速箱，一些国产轿车品牌乃至把双聚散作为新车型的卖点。这些轿车安装双聚散变速箱是为了比主动变速器愈加平顺地换档，不会有迟滞现象。