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过去几年时间里， 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）常收到有特斯拉因为出现意外加速导致车祸案件，但经过调查后，NHTSA和特斯拉往往会根据行车日志的数据，将其归为加速踏板被长时间踩下，也就是因为司机出现了误操作。不过根据外媒的最新报道，有行业专家经过调查认为特斯拉意外加速有很大的可能性是车辆自身的故障导致，而不是司机踩错了踏板。
7月6日，前霍尼韦尔工程师罗纳德·贝尔特博士提交了一份请愿书，请求NHTSA重新调查特斯拉Model 3的设计缺陷是否会导致车辆突然加速，而NHTSA也接受了这一申请，开启了对约180万辆特斯拉的缺陷调查。罗纳德・贝尔特博士声称，有新的证据说明Model 3的逆变器设计可能会使车辆误读油门信号，从而引发意外加速。
这一问题最早由布莱恩・斯帕克斯在 2019 年向 NHTSA 提出，他要求该机构强制特斯拉召回 2013 年至 2019 年间生产的所有 Model S、X 和 3。但是，经过评估后，NHTSA 的缺陷调查办公室（ODI）认同了特斯拉的说法，即在原申请中提到的 232 起事故中，几乎所有的情况下都是驾驶员踩了油门，这一结论是根据车辆收集的数据得出的。因此，ODI 在 2021 年拒绝了斯帕克斯的申请。
然而，这一结论并没有让所有人满意，因为至少有一起事故中，驾驶员声称他们在车外时车辆就加速了。现在，贝尔特博士基于新的信息，向 ODI 提交了一个新的申请，要求其重新审查斯帕克斯的申请。
贝尔特博士的新指控是基于一些爱好者拆解特斯拉汽车以用于电动车改装等目的时收集到的信息，在特斯拉 Model 3 中，贝尔特博士指控其设计存在一个缺陷，可能会引起车辆在极少数情况下误认为发生了随机电压波动就是油门信号。
这是因为 Model 3 的逆变器使用一个单一的 1.65 伏校准信号来检测四个 ADC（模拟-数字转换器，或者说将油门位置转换为车辆可读电信号的部件）。在某些情况下，尤其是当车辆行驶缓慢时，例如转向时需要更加多电力时，12 伏电池上的电流会导致系统内部产生相对巨大的电压波动，使逆变器推断出油门被踩下，因此导致突然无意识加速。
贝尔特博士表示，这样的一种情况发生的概率很低，因为电压波动（持续微秒）必须发生在车辆进行 ADC 检测（也持续微秒）的同时。然而，这种低概率正好与 2013 年至 2019 年间报告的 200 多起事故相符。他还声称由于故障的性质 —— 逆变器将电压波动误解为油门输入 —— 它不会被记录为错误。因此，尽管车主报告说他们没踩油门，但车辆数据与他们的说法不一致，这可能解释了为什么 ODI 最初否决了申请。
贝尔特博士还进一步验证了其的理论，通过故意向逆变器输入错误的校准电压。当他们输入 0.28 伏或更低的电压（而不是预期的 1.65 伏），这有几率发生在 12 伏供电短暂降到 2.14 伏时，加速踏板位置（APP）传感器就会读取相当于踩到底油门的值。这会导致司机没有踩油门时汽车也会突然加速失控。
第一种方案是增加一个第二条12伏供电线，带有自己的电池和直流 / 直流转换器。这条供电线只用于为油门位置（APP）传感器和 （数模转化器（ADC）提供独立的电源。
明显第二种方案实施起来更容易，其成本也更低，只有必要进行远程的OTA更新就可以了。
根据请愿书的描述，尽管 Model S 和 Model X 使用了不同的 DSP 控制器芯片，但逻辑相似。NHTSA提到，这次有180万辆车辆涉及这次新的调查。
这一发现对那些车辆突然加速失控的车主但被告知是他们自己造成的人来说是一个欣慰的消息，不过对于一些人来说可能已经太晚了。
电动汽车使用的电动机是使用交流电来驱动的，通过改变交流电的频率和幅值，能调节电动机的转速和动力。
驱动电压的频率越高，电动机的转速就越快，驱动电压的幅值越大，电动机的动力就越强。然而，交流电是没有很好的方法存储的，新能源汽车的电池中存储的是直流电，没有很好的方法直接用于交流电机的驱动，因此就需要一个转换器，将汽车电池组中的直流电转变为电动机可通过的交流电。
逆变器充当了这个转换器，通过调节输出电压的频率和幅值，电动汽车的速度和动力得到一定效果控制，车辆得以平稳运行。逆变器输出交流电的品质决定了电动汽车行驶的舒适度，并且逆变器的效率很大程度上决定了电动汽车整体的效率，因此，逆变器是电动汽车的核心。
上图为不一样的汽车驱动模式的原理图，对于燃油车，汽车的能量直接由内燃机提供，经过变速器后到达驱动轮，实现驱动；对于纯电动车，电池储存的直流电经过逆变器变成交流电后到达驱动轮，实现驱动；对于混合动力汽车，有并联混合驱动以及串联混合驱动两种驱动模式，并联混合驱动是指内燃机产能以及电池供电并行输入驱动轮；而串联混合驱动是先通过内燃机将燃料的内能通过发电机转换成交流电，再通过整流器转换成直流电，和电池产生的直流电一起，经过逆变器输送到发动机。
如果逆变器出问题，最直观的就是失去动力，如果是前后双电机的车型，只坏了一个前电机的逆变器，那没准可以靠后电机的动力支撑到你开到服务站。如果两个电机逆变器同时出现故障，或者后驱单电机的车型后电机逆变器出现故障。那么可能就会很危险，如果这辆车静止状态还好，无非就是开不走了，如果是在行驶过程中，那么会瞬间失去动力，坏在马路中间。如果在高速上发生这样的情况，后果可想而知。
据悉，NHTSA 已致信特斯拉，要求其最迟在7月19日前提供最新回复和更多信息。
针对NHTSA的回复要求，特斯拉依旧保持了其沉默的态度。在7月3日的一封信中，NHTSA要求特斯拉告知其最近对Autopilot的所有更改，但无需其提供太多需要解释的内容，还要求特斯拉详细说明“从生产开始到现在，主系统的设计、材料组成、制造、质量控制、供应、功能或安装”方面的变化。
上述要求似乎涵盖了特斯拉可能对Autopilot进行的任何调整，包括安装或剔除部分软硬件以处理不同的情况。如果在该日期前没有回应，它将面临最高每天26315美元（约合人民币19万元）的民事处罚，这一数字最高可累积到1.316亿美元。
关键字：编辑：王兆楠 引用地址：特斯拉意外加速可能是逆变器故障导致，美国官方介入调查
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据媒体报道，特斯拉上海工厂开始对电池组装相关的员工做裁员。这次裁员主要涉及电池组装一期的员工，超 50% 员工将被裁。其中大部分是协商赔偿被裁员，少部分人转岗，而电池组装一期的设备也将被拆除或转移。 从内部员工透露的数字看，特斯拉此次给到的裁员补偿一般为 N+3，也有表示为 N+2 或者 N+1+1（即工作年限的月份数 + 1 倍月薪，再加 1 万元）。特斯拉上海电池工人披露称，实际上底薪并没有多高，扣完税后底薪到手是四千多，如果能把全勤补助和加班费全部算上，每个月到手是七千多，算上季度奖励和年终奖，表现好的有 16 薪，通常是 14 薪。此次裁员后，工人可能一次性获得补偿 2~4 万元。 据报道，内部的人表示，特斯拉此次裁员
近些年来， 万可 一直与世界上著名的电动汽车制造商 特斯拉 保持着密切的合作伙伴关系，万可的产品为特斯拉很多项目的设备提供了安全运营保障。今年特斯拉宣布万可成为其全球项目轨装端子首选 供应商 。 万可十分重视新能源汽车市场的发展，与特斯拉的合作初期，我们为其提供了接线端子和模块化接插式连接器X-COM®系列新产品。 万可安全、可靠、便捷的连接技术赢得了特斯拉的信任，之后双方便开展了更多项目的合作。 万可产品全面助力全球项目 特斯拉除了电动汽车的制造和生产，还开发了自己的电池组设备以保证电动汽车良好的运行。该公司有专业部门对其生产中的电池进行测试。 万可提供的电子保险丝、工业稳压电源、继电器模块、轨
国际新能源网讯：近日，特变电工完全自主研发的TBEA-GC-500KTL光伏逆变器顺利通过国家太阳能光伏产品质量监督检验中心的零电压穿越测试。该测试认证表明特变电工大功率光伏逆变器全部符合国家电网《光伏电站接入电网技术规定》、《光伏电站接入电网测试规程》对光伏电站零电压穿越功能的要求。据悉，自6月1日国家颁布《光伏电站接入电网技术规定》最新的规定后，特变电工西安电气科技有限公司成为截至目前国内首家通过国家太阳能光伏产品质量监督检验中心认证的企业。此项殊荣是继公司获得金太阳、CE、TUV、低电压穿越（LVRT）认证后，获得的又一突破性的权威认证。 为了防止光伏电站因电网出现故障导致电压跌落时引起整个电网崩溃，导致大面
特斯拉，这家被称为S3XY系列电动汽车制造商的公司，发布了一段更新视频，展示了他们的人形机器人Optimus的能力，包括适应一直在变化的环境条件。这个名为“特斯拉机器人更新 分类和伸展”的新视频展示了自从2021年宣布以来，这个两条腿机器人的开发进展到了什么程度。在2021年的发布会上，一个真人穿着机器人服装尴尬地跳了一段舞蹈，被埃隆·马斯克打断说：“好的，谢谢！”现在，Optimus能够最终靠视觉和关节位置编码自动校准其手臂和腿部，从而精确地定位其肢体在空间中的位置。一旦正确校准，机器人能更高效地学习各种任务，比如自动按颜色分类方块，并在方块没有正确放置在托盘上时重新调整它们的位置。此外，当人类干预并移动一些方块后，机器人可以
发布更新视频，展示自主学习机器人Optimus的惊人能力 /
据外媒报道，毫无疑问，特斯拉是全球高科技汽车制造商之一，而且该公司在电力系统和软件方面不停地改进革新。根据一项最新专利申请，特斯拉甚至开始将其创新应用于挡风玻璃雨刮器，而且采取了一种具有未来感的新型电磁雨刮器设计。 传统雨刮器存在的问题 新款雨刮器旨在让雨刮器能够在不需要用时能够很好隐藏（已成为豪华车的新型标配），同时在需要用时能够保持高效。 特斯拉在专利申请中详细描述了当前雨刮器存在的问题： 挡风玻璃清洁系统和符合人体工程学的车辆设计正在慢慢的提升，因此导致人们对新型雨刮器的需求持续不断的增加，此类雨刮器不仅需要外观美观，同时在清洁挡风玻璃时需要保持高效。在某些情况下，车辆司机或车载摄像头（例如，辅助驾驶和自
新专利：保证挡风玻璃干干净净 推电磁雨刮器系统 /
据外媒报道，马斯克于近日宣称，其新款市内导航及地图引擎——“光年（light years）即将在2018年的年初完成软件升级。 新款地图系统取名为“特斯拉地图（Tesla Maps）”，特斯拉黑客verygreen为我们破解了该车辆，并发布了新地图系统的照片。 第一张图的缩放比例已调至最大，另外两张图片显示的是相同位置，但采用了新款Vector Maps。中控屏上配置了谷歌地图应用，但verygreen向我们透露，相较于当前版本，该仪表盘上的导航系统似乎更为“流畅及清晰”。 在导航系统方面，特斯拉始终致力于新的路径引擎，但与当前系统的差别并不明显。早在几个月前，马斯克就表示，新系统光年要领先于当前的版本。 近日
特斯拉 的 无人驾驶 被反复挑衅，会做出什么样的反应？ 国外的一位小哥想挑战一下特斯拉FSD无人驾驶的底线。于是他在一个专业的场地固定好了所有的摄像头，开启了疯狂的测试模式。 第一次挑衅： 在马路中间丢一个大纸箱，无人驾驶居然没有识别，撞了过去。车内视角，蓝线在靠近纸箱的时候发生了摆动，也就是说无人驾驶已经识别到了纸，还是选撞了过去，于是，第一次挑战失败了。 第二次挑衅： 接下来加难度，测试特斯拉的无人驾驶学习能力，测试它是否能学会开车： 此时离指向慢慢的接近, 蓝线也开始疯狂摆动。特斯拉竟然避开了！足以证明人工智能的厉害之处。这次，特斯拉不光可以识别到已经被撞得破的纸箱，甚至还能非常流畅的避让它。 第三
的FSD无人驾驶的八次挑衅 /
1引言 大功率的低纹波、高精度稳定/脉冲直流电源是一种很重要的特种电源，在现代科学研究和医疗、工业生产里获得愈来愈普遍的应用。 高能物理研究中的质子同步加速器，核磁共振装置中的磁体以及超导电工技术探讨研究中的超导磁体都对磁场的长期稳定度提出了严格的要求。要保证磁场的长期稳定，就一定要保证其励磁电流的长期稳定。在要求稳定电源输出电流稳定的场合，一般同时要求它的输出电流纹波也极低。如某大型粒子加速器的主环电源峰值功率约2500kW,要求的电流长期稳定度为±1×10－4，电流纹波系数为5×10－5。核物理研究中的重粒子加速器系统应用的快速脉冲电源，其电流必须精确地跟随由计算机给出的电流脉冲模式，往往要求电流的上升速度达到
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