2024-04-01 半岛足球俱乐部官网首页下载
前面说到双聚散变速箱是经过两个聚散器来完成动力传递的，所以比较一般AT/CVT变速箱的液力变矩器，后者是一个能扩大扭矩、一起缓冲的柔性传动部件，DCT天然在起步和低速换挡时显得有些“简略粗犷”——这在匹配功力不到位的时分尤其是显着。
此外，由于双聚散模块全赖TCU来操控，假如调校功力不到位，还有可能会呈现松刹车之后车不走（所谓的“活动功用”不强），略微给油车就窜出去的状况，也影响到了我们的驾驭体会，在坡道侧向泊车、堵车的时分都十分溃散。
堵车等长时间低速行进的环境下，双聚散变速箱很简单呈现过热——即便是超跑也不破例，这又是为啥呢？这是由于这样的一种状况下，TCU不简单找到比较适宜的挡位（高挡位带不动，低挡位TCU以为又不经济），来回切换，导致聚散器模块、内部油液等过热——这在干式双聚散变速箱上尤为多见。
结语：双聚散变速箱不是天使，它有这样那样的缺乏，尤其是可靠性在现在条件下吓跑了不少顾客，可是更不是魔鬼，它的经济性和传动的直接性都值得称道，并且也是未来的技能方向之一。能预见，在未来各种主动变速箱技能还会并行，各取所需。