2024-01-28 半岛足球俱乐部官网首页
汽车是我们正常的生活中最重要的交通工具，我国的汽车销量很高，慢慢的变成了世界上第一大市场。很多国外的品牌进入我们合资建厂，想要在我们市场取得一杯羹。我国的自主品牌也在持续不断的发展当中，实力大幅度的提高，但是传统燃油车领域的三大件技术仍然和国外企业有一定的差距。
变速箱是很重要的三大件之一，自动变速箱技术一直被国外垄断甚至封锁，国内的变速箱制造商一直被“卡脖子”，这也导致了我国的自主品牌汽车发展受限。不过，通过自主品牌的不断研发和努力，也有不少双离合变速箱，长城甚至还自主研发了9AT。不过在CVT变速箱领域，核心的钢带和钢链这两个部件，国内企业依旧是制造不出来。
虽然国内有可以制造CVT变速箱的企业，但是核心的零部件依旧是依赖进口，比如奇瑞的CVT25变速箱，钢带就来自博世，而博世和舍弗勒基本上垄断了全球的CVT变速箱的钢带和钢链供应。那么我国的总实力已经很强大了，为什么还造不出CVT的钢带呢？真的想不明白！
其实，不只是我们的祖国制造不出来，就连很多人认为的科技发达的美国、日本也同样造不出来，目前世界上只有德国能够造出CVT的钢带和钢链，除此之外再也没任何国家能够制造。
这其实是因为难度比较大，但是这个难度不仅是制造难度，更大的难度是如何绕开专利。就本身的制作的完整过程来说，CVT变速箱的钢带制造难度确实不低，并不是像我们想打那样，只要努力就能攻克。如果说CVT变速箱技术难度低，那么只会更加显得我们的制造水平差。
CVT钢带是靠着很多推动器相互挤压来传递动力的，但是普通的钢带根本握法承受长期的机械疲劳，易发生断裂。很多人认为钢带表面是光滑的，但实际上钢带是由无数个三角片组成的。
博世CVT钢带之所以能够有更好的质量，是因为德国拥有强大的钢铁冶炼水平。虽然我们的钢材产量高，但是在冶炼技术方面还是落后德国、日本等国家。就比如松下、博朗的剃须刀更好用，最终的原因就是材料方面有差距。
除了材料之外，博世还会对钢材进行钢圈自动传动、边缘激光熔化处理等，其生产的钢带可供车辆行驶30万公里不可能会出现损坏，最大承受扭矩达到450牛米，可完全匹配现在的2.0T发动机。而国内的企业无论是从材料还是工艺等方面，很难达到博世现在的水平，更别说绕过专利了。
有人可能会说，有难度其实也可以攻克啊，比如曾经的，不是聚集所有的顶尖技术和人才攻克了吗？现在的高铁、飞机、空间站不也都制造出来了吗？这话其实也有道理，只要国家下定决心攻克，肯定是能造出来的。但是变速箱这种民用产品不能用这种逻辑，要考虑实际的经济利益。也就是说，CVT钢带市场有限，他也不代表着未来的技术。
再者说，我国的新能源技术加快速度进行发展，慢慢的变成了一种大方向和趋势，新能源汽车上不必要使用CVT变速箱，所以也没必要再去花大力气攻克研发，说到底，CVT变速箱迟早会被淘汰，有这个资金和精力，不如攻关固态电池技术。对此大家是什么看法呢？欢迎大家留言评论。
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