2024-01-27 半岛足球俱乐部官网首页
“最好的赛车便是第一个冲过结尾，然后化为齑粉”，弗迪南德保时捷(FerdinandPorsche)这句满足张狂的话，从上个世纪流传到今日，仍然让今日的F1车队乐此不疲，每年上亿美元的研制投入便是最好的证明。这就不难解说，为何一台F1赛车的无缝隙变速箱，居然高达近百万人民币。
可是，这毕竟是快速在赛道上、百公里油耗70L左右的F1赛车，在实在的日子中，比起半主动的无缝隙变速箱，手动和主动则更为了解和常见。
在1889年，法国人阿尔芒美丽就研制出齿轮变速器和差速设备，发展到今日，尽管这一技能已遍及全球，也无技能壁垒可言，但一些耸峙几十年不倒的硬派越野车，仍然保留着安稳牢靠的手动变速箱。
清楚明了，传动功率高是它的最杰出特色。一般箱体内一对齿轮的传动功率为99％，也便是说假如发起机的功率是100千瓦，那么终究传递到车轮还剩99千瓦，齿轮之间的冲突只浪费了1％。以此类推，在通过两对齿轮和齿轮轴（一个齿轮轴2％的传动丢失）后，传动率能到达94％左右。
一起，这种变速箱的修理也适当简略，因此费用低价。但它的缺陷也适当显着——当你仍是一个“菜鸟”时，恰巧又开了辆手动挡的车子，没准儿遇到过在大马路上熄火而被死后车流狂“嘀”的困境吧——这种因操控欠好聚散器而导致发起机频频熄火的状况，着实令人沮丧。
假如能有一种变速箱能够把脚下功夫变简略，那该多好啊——所以，不会再运用聚散、让开车变得好像驾驭玩具车相同舒适简略，并把左脚完全解放出来的主动变速箱呈现了。
所以，从手自一体（AMT）、无极变速（CVT）、双聚散变速（DCT），到专用于电动车的电子无级变速（EVT）都归于这个领域，那它们各自有怎样的优缺陷？
别急，在《轿车消费陈述》向你具体解密之前， 先插播一段来自F1赛车的“隐秘”，由于这些怪物搭载的半主动变速箱，实在是太诱人了。
这个不到1公斤的家伙，在几年前的价格为9.97万欧元一台，即使依照现在的汇率，也要约合人民币92万元，而一辆F1赛车在一个赛季则需求17个92万元，这便是国际上最贵重、最顶级的轿车变速箱——F1赛车中最奥秘的技能——无缝隙变速箱。
即使是高达27.6万欧元一台的F1赛车引擎，在规划研制时，都没有像无缝隙变速箱如此隐秘，所以，这也就不难理解，为什么简直一切跟从车队来到比赛地的技能人员，没有一个人真实了解这项技能的细节与核心内容。听说，各个车队对该技能的把握，渐渐的开端呈现不同的门户。
能够追溯的是，在F1赛车中最早运用这项技能的车队是迈凯轮、本田和威廉姆斯，而颤动的2007年F1车坛间谍案，就发生在本年的夺冠抢手之间。其时，迈凯轮车队因盗用了法拉利的无缝变速箱、快速加油、轮胎气体这三项技能，不只遭到国际汽联1亿美元的重罚，还被撤销当年赛季车队悉数积分以及2008年的参赛资历。
那么，这项技能到底有何诱人之处，居然引得车队甘心冒大危险？——假如用一句话归纳无缝隙变速箱的特色，那便是它能够最大极限缩短换挡时刻，并坚持动力输出不间断。而它碳纤维的外壳，又轻又紧凑，因此为车尾留出更大的规划空间来匹配空气动力学。
所谓“无缝隙”，便是挂挡没有空隙感之意。它能让车手一起挂入两个挡位——挂1挡时，齿轮一起啮合1挡和2挡，在换挡的一起，发起机动力会丢失更少，车速也就更快。
这与相同以换挡滑润著称的CVT无级变速箱有何差异？当然不能同日而语，由于F1赛车速度改变规模很大，CVT明显很难习惯如此大规模、高强度、高频率的改变。加上无缝隙变速箱以电子信号操控外加动力油压缸进行压放聚散与换挡动作，来完结“无缝隙”加快，因此没有传统变速箱加快时的抑扬感。高度的电子化技能使它还可结合如节气门等电子燃油体系，在退挡时主动补给燃油，明显削减马力丢失。
所以，无缝隙变速箱在赛道中，每圈能够比传统变速箱节约0.2～0.3秒。一起，变速箱壳体尺度能够制作得更小，分量降低了两公斤左右。尽管从外表看这些数字并不大得惊人，但关于竞赛十分剧烈的F1而言，这一丁点儿的进步都能决议着一个车队的荣耀。
假如你曾见过F1赛车的真容，那么或许留意过方向盘下面的左右两头，各设一个小扳手，一边是升挡，另一边是降挡，换挡时只需动扳手，车载电脑就会主动操控聚散和换挡，这种半主动体系能到达急速换挡的意图——车手只需0.02秒就可完结悉数换挡动作，而一般轿车则需求0.5秒才干完结。尤其是在进入特定弯道时，车手可预先设定一连串守时换挡，这样便可削减在挨近弯道时，手动操作数次排挡杆的费事。
现在除F1以外，许多房车改装赛也开端改用这种变速箱，而箱体的制作资料也在优化中，碳纤维尽管更优越，可制作起来太杂乱并且价值贵重，现在已退出F1赛事的宝马车队之前曾表明会考虑钛金，不论运用哪种资料，这明显是不断寻求技能进步的轿车制作商所尽力寻求打破的课题之一。
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