2024-01-07 半岛足球俱乐部官网首页
说起变速箱，在汽车上构造复杂性仅次于发动机。发动机功率再大，也需要好的变速箱才能发挥出来。
变速箱里面好比是几组大小不同带齿距的轮子，发动机同样的转速输出在大的轮子，就转得慢，但有力道，如果输出在小的齿轮，那么车子就跑得快，但力道小。所以爬坡的时候用转得慢但力道大的档位，跑高速用高档位跑得快，但力道小。
所以细心的朋友会注意到汽车的转速表，差不多2000转的时候，挂低档位能爬坡但跑不快，挂高档位的时候跑得快但爬坡没力道。
现在主流的变速箱分为手动变速箱、无极变速箱、双离合变速箱，那么这三种变速箱工作原理是如何的？哪款会让发动机的动力更好输出，更能省油呢？
我们先看看手动挡变速箱，它简称MT，是使用手动杆来拨动变速箱里面的齿轮来实现汽车变速和跟换扭矩的。当然需要离合器的配合，离合器踩下的时候，发动机动力传输和变速箱分开，车子失去动力，变速箱里面齿轮不在转动，这样一个时间段通过手动来更换轮子实现变速。
手动挡能不能省油，全看司机的操作。很多操作习惯的老司机都喜欢用手动挡，因为有一手掌握的快感。开手动档的窍门就是主要转速表，当转速达到2000转的时候，就要升挡，当然也要看情况，爬坡就不用了。
话说热门的无极变速CVT，其实也不是新鲜事物，奔驰早期就开发出来，当时汽车也刚出来不久，中国还是清朝末年。但是当时奔驰用的是橡胶材料作为传输带，材料损耗比较大，所以受制于材料原因没有发展起来。
真正发展起来的是日系汽车，无极变速就是我们常说的自动挡，相比较器自动变速箱，无极变速的自动变速箱体积更小，使用的零部件更少。那为什么自动挡比手动挡更贵呢？这是因为很多专利产权掌握在部分巨头手上。
无级变速的优点很多，大家公认的优点是动力传递平顺，舒适性好。从理论上说，它的最大特点是没有动力损失，发动机的每一分力量，都被传递到了车轮上，不像手动变速箱，换档时踩离合的那点儿时间，发动机的动力就被白白浪费了。
无级变速箱也并非尽善尽美，采用了液力耦合器，动力不能够做到理论上的100%传递，当你大脚踩下油门的时候，转速无法像手动变速箱那样立即体现在车轮上，这个短暂的滞后，就是动力的损失。
双离合变速器， 简称DSG，这个能够说是在手动挡发展而来的。我们大家都知道手动档的动力损耗一般在换挡踩离合的时候，使用同样的一款车同样多的汽油，两个不同的人驾驶，开出的公里数还是有区别的，离合器控制得好的人往往开得更远。
所以汽车设计师开发出这样一款变速器，使用两组离合器和两组变速器。 工作原理是当你踩下离合器换挡的时候其实是一组离合器离钩而挂上另外一组离合器，从而启动另外一组变速箱，也就是说使用双离合器变速箱，不管何时，汽车的动力都会传输到汽车轮子上面，这样就大幅度减少动力损耗。
双离合变速箱虽然能做到吧动力损耗降到最低，油耗方面也能做到相对低很多，但是精密的内部结构在日后维护方面成本会更高。所以在选择汽车的时候，不单单考虑省油，还应该要考虑驾驶的方便，现在很多人选择自动挡主要是因为城市道路经常堵车，开手动挡很不方便。