2023-11-30 半岛足球俱乐部官网首页
因为飞度)车系一直以来的总体规划，尽管第三代飞度比之前的著作更为着重控制感触和动态极限体现，但明显，在确保了十分富余的乘用空间的一起，难以运用相似当年的思域)车系所选用的那种具有强壮的动态功能和此方面潜力的前后双摇臂悬挂。因而，和之前的两代车型相同，第三代飞度也运用看起来适当之一般的前麦弗逊悬挂、后扭力梁悬挂（四轮驱动车型，为便利安置后桥的各种驱动部件，而运用了后迪翁轴悬挂，详见注3）的调配。
当然，咱们并不会彻底不负责任的在这里说，运用后非独立悬挂的车型，在动态功能体现方面必定较差，究竟历史上有着那么多此方面适当优异的车型，前期那些贵为超级跑车等级的车型暂时不谈，在较为平民化的车型傍边，就有以美丽205和雷诺梅甘娜等车型为代表的动态功能拔尖的车型，可见，至少在民用车范畴，乃至低一级级赛车范畴，杰出的有时分效果，乃至要大于单纯的、先天更为优异的悬挂方式。
而在新一代的飞度之上，本田在不得已的运用了旧有的悬挂方式之后，为前进动态功能和行进质感，选用的首要手法也是优化。其前轴所选用的麦弗逊悬挂，最大的改变是前进了主销后倾角。较大的主销后倾角能供给更好的方向稳定性，方向盘的主动回正力也会更强。回正力的加大也让方向盘的手感更重，这也是第三代飞度在转向手感上与之前两代车型的近乎过火轻盈彻底不同的最首要原因。
后悬挂方面，尽管仍是H型扭力梁结构，但扭力梁悬挂的核心部件“扭力梁”（好吧，这句话听起来有点拗口）却大有不同。第二代飞度的扭力梁是由单片钢板直接冲压而成，在第三代飞度之上则换成了扁形管状结构。得益于新结构的扭力梁带来的抗改变刚性的大起伏的添加，取消了之前在第二代飞度上装置在扭力梁邻近的横向稳定杆，藉此完成了后悬挂的轻量化。
别的，本田方面临第三代飞度的后悬挂所调配的避震机和绷簧也做出了适当起伏的调整，而且改动了其与车体之间的装置办法，全体的受力结构因而变得不同。这让第三代飞度的后桥对轰动的过滤大有前进，有助于乘坐舒适性的前进。
从几许结构上来讲，运用于今日的车型的迪翁轴悬挂，根本和运用于前驱车型的车轴式悬挂相似，但没有车轴式悬挂的改变弹性。前期这种悬挂曾风行一时，除了一部分家用轿车和商用箱型车之外，适当多的跑车运用过，比如从1967年到1989年间的一切类型的阿斯顿马丁量产车、法拉利375、法拉利250TR、马自达Cosmo初代车型等。但今日，根本这种悬挂方式只在一些小型家用车和紧凑级或许更小体积的MPV类车型上可见。
但并这并不代表，迪翁轴悬挂对错独立悬挂傍边，行进功能体现出类拔萃的一个。当年适当之多的跑车类车型用这种悬挂，更多只是是为了这些车型均为后轮驱动车型，这种悬挂，大多数时分先天具有简略躲避后半轴，简略调配避震机和绷簧的长处。因而，才被这类车型很多运用。当然，迪翁轴大多情况下，的确也有相较之其他大多数方式的非独立悬挂，簧下分量更易减轻的优势。
而就本田飞度的4WD版车型的后悬挂来讲，根本上将其简略视为以把一般的扭力梁悬挂中的扭力梁，直接以迪翁轴替代的一种规划。
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