2024-02-08 半岛足球俱乐部官网首页
随着城市日益拥堵，手动变速箱的弊病也越来越明显。频繁换挡不说，还得长时间半联动跟着车流涌动，别提有多疲劳。并且对于大多数新手而言，要想很快适应也不是一件容易的事情。采取了自动变速箱的车型日益增多，种类也更加繁杂，市场上常见就有4速，5速，6速，甚至包括7速DSG还有CVT无级变速箱等等。这些变速箱该如何明智的选择与区分，我们下面就用简单明快的语言为大家做一个详细介绍。
代表车型：世嘉，标致207 ，308 ，408 ，福克斯，马自达3 老款或星骋1.6L ，凯越，悦动，福瑞迪，嘉年华，雅力士，雨燕等等
一般来说，车企选择4速自动变速箱的想法虽然不完全一样，但有两点是共同的，首先是容易控制成本，相比那些5速或6速机械式自动变速箱，它的齿轮只有4组，结构要简单一些，实际上也能满足大部分人用车需要。不过4速自动变速箱有一个明显的缺点，那就是变速箱配备动力输出的平顺性一般，油门稍大，其舒适性就补胎令人满意，同时油耗也不十分理想当然，这一切的不足归根结底会被性价比所掩盖。所以在10万元左右以及以内的车型，4速变速箱是很常见的装备。
4速变速箱从功能而言，也分为普通4速自动和4速手自一体。普通4速没有手自一体功能，但引入了诸如D3挡,L挡等功能。可以帮我们实现超车或上下陡坡的需要，有的4速自动挡还会引入雪地模式。而4速手自一体变速箱在使用上要比普通4速自动变速箱功能更广泛，比如雪地起步，上下陡坡或超车等等，都可以藉由手自一体功能实现。
尽管4速自动变速箱存在一些弊端，诸如油耗较高，平顺性不足的软肋，但在10万左右及以内价位车型还是大受欢迎的，因为其成本较低，而使用上又能达到彻底解放左脚的目标。因此如果预算有限的用户，倒是可优先考虑4速自动车型。
代表车型：中华H530 ，瑞麒G5 ，雅阁，老凯美瑞，老马自达6 ，睿翼，奔腾B70 ，荣威550 ，飞度，锋范，思域，马自达3 星骋2.0 车型等等
5速自动变速箱就是比4速自动变速箱多了一组齿轮。换挡品质以及油耗经济性自然会更高一些。不过这类变速箱并未根本上消除换挡顿挫，大油门下，仍旧能感受到较大换挡冲击，因而这也属于一种技术比较平常的变速箱形式。
像大家都很熟悉的雅阁以及CR-V都是配备的5速自动变速箱，当然也包括本田系的思域，他们都是纯5速自动变速箱。前进挡除开D挡外，还有超车使用的D3挡，可以锁定3挡加速超车，以及雪地起步的D挡以及上下长坡用的D1挡。多了一个挡位之后，像雅阁和思域的平顺性还是要比4速变速箱车型有明显进步，最少不是大脚或急加油时，顿挫并不明显，油耗同时也可以让人满意。
AMT或者叫EMT其工作原理是在机械变速箱(手动档)原有基础上做改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT其实就是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
AMT的优势是显而易见的，相比手动，它省略了离合部分，直接交由车辆换挡，以往缺乏怠速前进或后退功能，现在也开始得到解决。和普通AT变速箱相比，AMT效率更加高，省油效果显而易见。同时这类变速箱成本也比较低，像奇瑞QQ3都可以装备，可见其普及前景还是可以的。
但AMT变速箱的缺点也同样突出，多数装备在普通家用车上的这种变速箱最大的问题是换挡速度偏慢，无论驾驶者如何大脚踩踏油门，换挡速度都要接近一秒钟左右，另外顿挫比较突出，即便是试驾售价不算低的微车Smart，也无法消除这种顿挫带来的不够舒适感受。所以AMT变速箱在国内并不普及，其改进空间还有很大余地。
代表车型：爱唯欧，科鲁兹，君威，君越，雪铁龙C5，标致508，POLO，朗逸，宝来，速腾，晶锐，奔腾B50，明锐，昊锐，途观，索纳塔八，K5，ix35，智跑，锐志，全球鹰GC7等等。
拥有6速自动变速箱的好处就是齿轮比多，换挡冲击小，不但使用效果上可以媲美DSG双离合变速箱以及CVT无级变速箱，而且节油效果也显而易见。在换挡品质明显要胜过那些4速或5速机械式自动变速器同时，维护保养方面也最简单，多年的成熟技术也让这类变速箱在保持舒适性和性能同时，可靠性更为让人放心，毕竟也是多年成熟的技术。
从6速手自一体普及率来看，还是很高的，这也是除开6速双离合之外，最受喜爱的一款自动变速箱，更多的齿轮让其换挡品质有了明显提升，只不过油耗相较于双离合和CVT还是明显偏高的。
代表车型：新迈腾2.0T ，新帕萨特2.0T ，蒙迪欧致胜2.0T 等等
6速双离合实际上的意思就是两组传动轴组合的结合体，说通俗一些，可以看作是两台手动变速箱的齿轮组集成在一起了，它齿轮组的复杂程度，与手动变速箱没有本质的区别，甚至要比传统AT变速箱的行星齿轮组还简单。
就控制机构而言，DSG变速器在换挡时的基础原理也是与手动变速器一样的，即通过拨叉来换挡，只不过控制由电控伺服机构完成罢了。这种机构的结构也并不复杂，至少不会比AT变速器中的伺服机构复杂。因此在结构复杂度这一块，DSG介于MT与AT之间。
7速DSG是伴随着1.4TSI发动机而同时引入的，最早的代表就是第6代高尔夫。相比以前大众提供的6速DSG双离合变速箱，这套7速离合变速箱采用了干式离合结构，一方面，它承受的扭矩无法上到2.0TSI的程度，而另一方面它的动力传递损失更小，甚至因为采用干式离合结构导致变速箱内部受离合片磨损碎屑影响机率大幅度的降低。新的7速DSG能拥有更好的动力性和经济性。像高尔夫，通常城市路况8个油左右都是非常普遍的。
但值得注意的是，这个经济性的提升绝不仅仅是它多了一个挡，与离合器的原理有很大关系。你们可以想想，干式离合结构非间接接触的确降低了换挡动力损耗，但一方面，也加重了离合片摩擦程度。最容易发生问题的情况，一般是2挡到3挡，这也是国内车主最为频繁的使用挡位。
代表车型：骐达，奇骏，新阳光，天籁，腾翼C30 ，V3 菱悦，卡罗拉，三菱翼神，欧蓝德EX,，指南者等等
CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
CVT优点有以下几条：首先是由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因为CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。其次是CVT的传动系统理论上挡位可以多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。最后是CVT传动的机械效率、性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱和双离合变速箱，燃油经济性要比AT变速箱好很多。
CVT无级变速箱的缺点也很明显，起步时钢带或皮带有可能会出现打滑，导致动力传递受一定的影响，进而影响加速感受。其次是CVT钢带或皮带材料要求比较高。不过随技术进步，以上问题都有了某些特定的程度改善。像面对低速扭力不足，日产新一代CVT变速箱增加了一个副变速系统，就很好解决了现有的问题。
具体情况无法推敲，但合资车的性价比肯定是比国产车低的，好在本田的三大件比较靠谱，后期少修一下钱也就出来了吧。
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