2024-05-01 半岛足球俱乐部官网首页下载
发动机、变速箱以及底盘都是汽车上最重要的零部件，它们也是车企的“命脉”，所以各家设计对自己的技术专利都格外看重。自主品牌在早期的发展中，因为没有核心技术受到了不少的限制，特别是变速箱，一直都是通过购买的方式解决，在采购成本上也给自主品牌带来了不小的压力。
现在自主品牌在技术上已经有了突破，奇瑞除了研究发动机之外，也开始打造属于国产车自己的变速箱了。今年10月底，奇瑞子公司自主研发的8AT变速箱正式下线生产，这也意味着我们拥有了首台高端变速箱。
其实严格说来，这并不是奇瑞打造的第1款8AT变速箱，在这台变速箱之前，奇瑞有过自主研发的8AT变速箱。只是后来在商业化的过程中，奇瑞没有自主生产，而是把它卖给了盛瑞。奇瑞自己也同用过这款8AT变速箱，但表现一般，后来换代升级这款变速箱就被换掉了。
这一次奇瑞和万里扬合作开发出的全新一代8AT变速箱又有怎样的表现？能够打破爱信和采埃孚在自动变速箱领域的垄断吗？很多消费者也对此打了一个问号。
由万里扬设计的这款8AT变速箱是基于AUTOSAR软件架构打造而来的，采用了滑差控制和直驱电磁阀控制油压，再结合多片离合器来固定星齿轮组和齿圈，可以实现不同速比的压力输出。根据目前的消息来看，奇瑞的这款8AT变速箱速比达到了7.8，爱信8AT的速比为7.5，采埃孚8AT变速箱的速比是7.04。
众所周知，变速箱的传动比会直接影响车辆的扭矩和转速，从而影响汽车的燃油经济性。高速比的变速箱平顺性高，燃油经济性相对也更出色。从账面数据来看，奇瑞8AT变速箱的传动比明显高于爱信8AT变速箱和采埃孚8AT变速箱，平顺性和燃油经济性也要更高。
但毕竟这只是账面数据，存在一定的片面性，具体和发动机的配合能够达到什么样的水平，还是要看实际的装车表现。不过现在奇瑞的变速箱才刚生产，预计明年就会正式上车，到时候是骡子是马就能见分晓了。
虽然很多人觉得现在是新能源汽车的天下，自主品牌在燃油车领域已经被限制了这么多年，现在也没有必要再去研究这些技术了，集中精力发展新能源汽车，从新能源汽车上打败合资品牌也是一种超越。
这种想法当然是没有问题的，但毕竟燃油车是目前的主流，而且自主品牌拥有了研究发动机、变速箱等核心技术的能力。既然已经有了这样的实力，为什么要舍弃呢？
再者说，如果奇瑞的8AT变速箱优于爱信的8AT变速箱，那那些没有自主变速箱的国产车企就多了一个选择，采购成本也可能因此减少。从某种意义上来说，也算帮兄弟品牌节省了开支，同时还扩大了自己的影响力，难道不是一件两全其美的事吗？
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